Тъй като наближава най-важната среща на върха на БРИКС в тяхната история на 22-24 август в Йоханесбург, Южна Африка, трябва да се спазват някои основни принципи.
Трите водещи платформи за сътрудничество на БРИКС са политика и сигурност, финанси- икономика и култура. Така че новината, че на срещата на върха в Южна Африка ще бъде обявена нова резервна валута на БРИКС, обезпечена със злато, е фалшива.
Това, което се развива, е R5: нова обща платежна система. Всички настоящи валути на БРИКС започват с „R“: ренминби (юан), рубла, реал, рупия и ранд. R5 ще позволи на настоящите членове да увеличат взаимната търговия чрез заобикаляне на американския долар и намаляване на техните доларови резерви. Това е само първата от много практически стъпки в дългия и криволичещ път на дедоларизацията.
Разширената роля на Новата банка за развитие (NDB) – банката на БРИКС – все още се обсъжда. NDB може, например, да предоставя заеми, деноминирани в злато от БРИКС, което го прави глобална разчетна единица в търговските и финансови транзакции. Тогава износителите от БРИКС ще трябва да продават стоките си срещу злато от БРИКС, вместо в долари, толкова, колкото вносителите от колективния запад биха били готови да платят в злато.
Това е меко казано далече.
Честите дискусии с представители от Русия, а също и с независими финансови оператори в ЕС и Персийския залив винаги засягат ключовия проблем: дисбаланси и слаби възли вътре в БРИКС, които ще имат тенденция да се размножават последователно с предстоящото разширяване на БРИКС+.
В рамките на БРИКС има множество сериозни нерешени проблеми между Китай и Индия, докато Бразилия е притисната между списък от имперски диктати и естествения стремеж на президента Луис Инасио Лула да Силва да укрепи Глобалния юг. Аржентина беше почти принудена от обичайните заподозрени да „отложи“ молбата си за приемане в БРИКС+.
Южна Африка е слабо звено по дефиниция. Притиснат между чука и наковалнята, организаторът на най-важната среща на върха в историята на БРИКС избра унизителен компромис, който не е съвсем достоен за независима глобална южна сила от среден ранг.
Южна Африка реши да не приеме руския президент Владимир Путин и вместо това избра присъствието на външния министър Сергей Лавров. Останалите членове на БРИКС потвърдиха решението.
Компромисът означава, че Русия ще бъде физически представена от Лавров, докато Путин ще участва в целия процес – и последващите решения – чрез видеоконференция.
Превод: Путин тества Претория и я изложи пред целия глобален юг като крехък възел на „джунглата“ – всъщност Глобалното мнозинство – е лесно застрашено от бандата на западната „градина“ (от изказването на Борел за „джунглата” – незападния свят и „градината” – западния/ ЕС).
Санкт Петербург-Шанхай през Арктика
Това южноафриканско решение само по себе си повдига сериозни въпроси дали водената от БРИКС геополитика е просто илюзия.
Геоикономически обаче групата влезе в съвсем различна игра, илюстрирана от множеството взаимовръзки на БРИКС с китайската инициатива „Един пояс, един път“ (BRI).
Китайската търговия със страните от BRI се е увеличила с 9,8 процента през първата половина на 2023 г. – в сравнение със същия период на миналата година. Това рязко контрастира с общото свиване на търговията между Китай и колективния Запад от 4,7 процента: спад с ЕС с 4,9 % със САЩ, с 14,5 процента.
Китайската търговия с Русия междувременно, заедно с износа за Южна Африка и Сингапур, нарасна експоненциално със 78 процента. Като пример, в края на миналата седмица китайски товарен кораб отплава от С. Петербург, пълен с торове, химикали и хартиени продукти. Той ще прекоси Арктика и ще пристигне в Шанхай в началото на август.
Джоу Ликун, председател на Китайската търговска камара в Русия, мина направо по същество – това е само началото на „рутинната операция на арктическия товарен корабен маршрут между Китай и Русия“. Всичко е свързано с „сигурността на логистичните канали“, вградена в руско-китайското стратегическо партньорство.
Арктическият път на коприната отсега нататък ще става все по-стратегически. Китайците могат да го държат отворен поне от юли до октомври всяка година. И като бонус, затоплящата се Арктика позволява по-добър достъп до петролни/газови ресурси. Търговска марка „win-win“ – не е чудно, че от 2017 г. развитието на Arctic Silk Road е част от BRI.
Всичко по-горе показва рязка промяна в китайския търговски стремеж към глобалния юг. Търговията с партньорите на BRI на Китай сега възлиза на 34,3 процента от общата световна търговия на Китай по отношение на стойност – и този брой нараства.
От железопътната линия UAP до Greater Bay Area
На руския фронт всички погледи са насочени към дългия 7200 км мултимодален международен транспортен коридор Север-Юг (INSTC) – който тревожи колективния запад като де факто заместител на Суецкия канал. INSTC намалява разходите за доставка с около 50 процента и спестява до 20 дни пътуване в сравнение с маршрута Суец.
Търговията на INSTC – чрез кораби, железопътен транспорт и пътища, свързващи Русия, Иран, Азербайджан, Индия и Централна Азия – трябва да се утрои през следващите седем години, както отбеляза руският министър на транспорта Виталий Савелиев на неотдавнашния Петербургски форум. Русия ще инвестира над 3 милиарда долара в INSTC до 2030 г.
Увеличаването на търговията между Русия, Иран и Индия чрез INSTC се свързва с нещо, което доскоро се смяташе за НЛО: Трансафганистанската железница.
Трансафганистанската мрежа ще се появи като продължение на нещо много важно, което се случи миналата седмица, когато Пакистан, Узбекистан и Афганистан подписаха съвместен протокол за свързване на узбекските и пакистанските мрежи през Мазар-и-Шариф и Логар в Афганистан.
Добре дошли в железопътната линия UAP (Uzbekistan and Afghanistan) – която може да бъде приветствана не само като BRI, но и като проект на Шанхайската организация за сътрудничество (ШОС) – където Ташкент и Исламабад са пълноправни членове, а Кабул е наблюдател. Наречете го много необходим търговски коридор, удвояващ се като класическа китайска платформа за „обмен между хора“.
Узбекците смятат, че дългата 760 км железопътна линия ще намали времето за пътуване с пет дни и разходите с поне 40 процента. Проектът може да бъде завършен до 2027 г.
Следващата 573-километрова трансафганистанска железница вече има своята пътна карта: тя трябва да свърже пресечната точка на Централна и Южна Азия с пристанищата на Арабско море.
Всичко това разширява китайската търговия в няколко посоки. Което ни отвежда до завладяваща симбиоза, която се развива между Южен Китай и Западна Азия – символизирана от Големия залив (района около Шенжен, Хонконг- делтата на Перлената река).
Докато саудитският престолонаследник принц Мохамед бин Салман активира изключително амбициозния си проект за модернизация на Vision 2030, района на Големия залив е приветстван от саудитците като не по-малко от „бъдещето на Азия“.
Всеки инвеститор от Джеда до Хонконг знае, че Пекин се стреми да превърне Голямата зона на залива в основен световен технологичен център, съсредоточен в Шенжен, като Хонконг играе ролята на привилегирован глобален финансов център, а Макао като културен център.
Районът на Големия залив неслучайно е ключов елемент на Един пояс, един път. Като цяло деветте града в Гуангдонг, плюс Хонг Конг и Макао (повече от 80 милиона души, 10 процента от БВП на Китай), ще бъдат конфигурирани като удивителна първокласна икономическа сила до 2035 г., изпреварвайки до голяма степен Токийския залив, Нюйоркската метрополия и района на залива на Сан Франциско.
Тъй като Саудитска Арабия се стреми да стане пълноправен член както на Един пояс, един път, така и на ШОС, Пекин и Рияд ще засилят екстремно своето технологично сътрудничество в допълнение към енергетиката и инфраструктурата. Всички погледи към Южна Африка следващия месец са насочени към това как БРИКС ще работи за решаване на вътрешните си проблеми, докато организира разширяването към БРИКС+. Кой ще се присъедини към клуба? Саудитска Арабия? ОАЕ? Иран? Казахстан? Алжир? Двете най-големи страни от БРИКС, Китай и Русия, продължават да инвестират в геоикономическа група, към която десетки страни се стремят да се присъединят.
Източник - The Cradle